Obwodnica Gołdapi znajduje się w ciągu drogi krajowej nr 65 i omija Gołdap od zachodu. Usprawni ruch tranzytowy, który do tej pory przebiegał przez centrum miasta. Nowa trasa oznacza większe bezpieczeństwo ruchu i poprawę warunków życia w mieście.

– Są miejsca w każdej gminie, w których warto zostać, gdyż te miejsca ciągle się zmieniają. Gołdap to dzisiaj ważne miejsce na mapie Europy, a nie małe miasto na peryferiach Polski – powiedział szef rządu. Całkowity koszt wyniósł 125 mln zł. Budowa drogi rozpoczęła się 8 września 2008 roku. W ramach kontraktu poza drogą główną wybudowane zostały trzy skrzyżowania obwodnicy z innymi drogami publicznymi, trzy wiadukty, jeden most i jeden przejazd gospodarczy pod drogą. Przy drogach krzyżujących się z obwodnicą powstały chodniki i ścieżki rowerowe. W celu umożliwienia prawidłowego funkcjonowania obwodnicy i przyległego terenu wybudowane zostały drogi dojazdowe i zjazdy gospodarcze oraz przebudowane zostały odcinki istniejących dróg publicznych przecinających nową drogę.
 

Z przyjemnością informujemy, iż kapituła Konkursu „Pracodawca Roku w Budownictwie” przyznała Panu Piotrowi Kledzikowi tytuł „Pracodawca Roku 2009 w Budownictwie”.
 

Konkurs „Pracodawca Roku w Budownictwie” organizuje Polski Związek Pracodawców Budownictwa. Cel, który przyświeca organizatorom to wyłonienie i promocja takich pracodawców w budownictwie, którzy zarządzając firmą profesjonalnie i rzetelnie reprezentują poziom nieprzeciętny, godny naśladowania.
 

Wręczenie nagród nastąpi w dniu 7 października podczas uroczystej Gali, która odbędzie się w Warszawie w Galerii Porczyńskich.
 

Bilfinger Berger Budownictwo po raz kolejny został sponsorem wspierającym klub AZS Politechnika Warszawska. Tym razem poza siatkarzami, będziemy wspierać również pierwszoligową drużynę piłkarzy ręcznych.
 

Zaangażowanie Spółki w promocje profesjonalnego sportu, a drużyny Politechniki Warszawskiej
w szczególności, ma na celu nie tylko zwiększenie stopnia postrzegania nazwy firmy, ale jest również kolejnym elementem w kształtowaniu pozytywnego wizerunku naszej Spółki .
Zgodnie z podpisaną umową logo firmy będzie prezentowane na strojach siatkarzy jak i szczypiornistów, oraz w miejscach gdzie będą rozgrywane mecze.
 

Bilfinger Berger Budownictwo wraz z innymi spółkami z branży budowlanej zawarł porozumienie w sprawie bezpieczeństwa pracy. Podpisanie dokumentów miało miejsce 26 sierpnia podczas konferencji prasowej w hotelu Mariott w Warszawie.
Porozumienie ma na celu zjednoczenie wysiłków spółek budowlanych dla zahamowania wypadkowości, wymianę najlepszych praktyk, a przede wszystkim oddziaływanie na firmy podwykonawcze, w których wypadkowość jest największa.
- Jest to wydarzenie historyczne, gdyż firmy te na co dzień konkurują ze sobą na płaszczyźnie biznesowej, a jednak postanowiły podjąć wspólne działanie by zmniejszyć liczbę wypadków na budowach - podkreślił Wiktor Piwkowski, którego sygnatariusze porozumienia wybrali na koordynatora tego przedsięwzięcia.

W najbliższych tygodniach zostaną dopracowane szczegóły. System tworzenia nowych standardów oprze się prawdopodobnie na wzorcu angielskim (tam w 2001 roku powstało podobne porozumienie, do którego dzisiaj należy bardzo wiele firm i liczba wypadków śmiertelnych spadła o połowę). Tam położono nacisk na kwalifikacje robotników budowlanych (szkolenie bhp i przeszkolenie z zakresu swojego stanowiska pracy) potwierdzane egzaminem. Wtedy pracownik dostaje kartę magnetyczną z zapisaną na niej historią swojego przeszkolenia. Przed wejściem na budowę taką kartę - podobno ma ją już dzisiaj 100% pracowników zatrudnionych.
Porozumienie ma charakter otwarty, zakłada autonomiczność działania przystępujących do niego firm oraz daleko idącą współpracę z instytucjami publicznymi i organami państwowymi na rzecz bezpieczeństwa pracy.

Bilfinger Berger Budownictwo, który wykonuje „…obiekt MA 145 w trasie zasadniczej Autostrady A1”
ukończył konstrukcje nośną drugiej nitki mostu autostradowego przez rzekę Wisłę w Czerniewicach koło Torunia.

Most autostradowy na rzece Wiśle, w ciągu autostrady A1, jest obiektem o ustroju ciągłym ze zwiększonymi wysokościami nad podporami. Wynika to z technologii budowy oraz pozwala na uzyskanie korzystnego wyglądu mostu, sprawiając również, że obiekt dobrze wpisuje się w przyległy teren. Jest to obiekt trzynastoprzęsłowy z betonu sprężonego, w którym nad korytem głównym rzeki są trzy przęsła o rozpiętości po 130m, natomiast nad częściami zalewowymi z obu stron są przęsła brzegowe o rozpiętościach po 73m, trzy przęsła po 55m oraz przęsła skrajne 44,7m. Całkowita długość obiektu wynosi zatem 955,4m, natomiast jego szerokość 15,43m. Przekrój poprzeczny ma kształt przekroju skrzynkowego.
Obiekt ten został wybudowany dwiema metodami. Przęsła w części zalewowej wykonano w technologii nasuwania podłużnego z dwóch stron mostu. Na obu przyczółkach stały wytwórnie elementów, które były sukcesywnie wypychane za pomocą siłowników, aż do nurtu rzeki.
Długość części nasuwanych wynosi po 219,70m na każdym brzegu rzeki, o stałej wysokości 4,0m.
Konstrukcję sprężono za pomocą kabli składających się z 4 lub 12 lin, każda średnicy 15,5mm.
Z kolei nad nurtem przeprawa była wznoszona metodą nawisową. Na istniejących podporach zamontowano tzw. segmenty startowe i po obu ich stronach dobudowywano kolejne segmenty przęsła o długościach po 4,0m oraz 3,0m. Wysokość przekroju jest zmienna i wynosi 4,0m w środkach rozpiętości przęseł oraz 8,0m nad głównymi podporami.
Całkowita objętość betonu, klasy B60, zużytego na zbudowanie ustroju nośnego wyniosła ponad 12400 m3. Poza tym wbudowano ponad 2300 ton stali zbrojeniowej oraz około 601 ton stali sprężającej.
 

Bilfinger Berger Budownictwo S.A. jako lider konsorcjum podpisał umowę z Generalną Dyrekcja Dróg Krajowych i Autostrad na realizację projektu "Południowa Obwodnica Warszawy S2 – odcinek od węzła „Konotopa” (bez węzła) do węzła „Lotnisko”. Kontrakt wart 908 mln zł zrealizuje konsorcjum firm Blifinger Berger Budownictwo, Przedsiebiorstwo Robót Mostowych Mosty-Łódz oraz Przedsiebiorstwo Usług Technicznych Interco. W ramach inwestycji powstaną dwie bezkolizyjne jezdnie po trzy pasy ruchu, tunel kolejowy, 13 wiaduktów, dwie kładki dla pieszych i 18 km ekranów akustycznych. Projektowana Trasa POW będzie przebiegać w odległości ok.10 km od centrum Warszawy, w południowej części miasta (dzielnice Ursus i Włochy) oraz na terenach należących do miast Piastów, Ożarów Mazowiecki oraz gminy Michałowice i Raszyn. Początek projektowanej obwodnicy zaczyna się w rejonie połączenia z trasa AK, w miejscu projektowanego węzła „Konotopa” z autostrada A2,na terenie gminy Ożarów. Dalej trasa POW biegnie w sąsiedztwie granic miasta Piastowa, Pruszkowa i gminy Michałowice, kilkukrotnie przekraczając te granice. W sąsiedztwie węzła „Opacz” POW wchodzi w granice miasta stołecznego Warszawy. Przed węzłem „Lotnisko” przebiega po terenach gminy Raszyn, by ponownie wrócić na tereny Warszawy. Zgodnie z planami rozwoju infrastruktury transportowej, dalej trasa POW będzie przebiegała w kierunku wschodnim, aż do połączenia z planowana autostrada A-2. Trasa POW została zaprojektowana w klasie drogi ekspresowej, dwujezdniowej,o trzech pasach ruchu w każdym z kierunków i o prędkości projektowej 100 km/h. W ramach budowy trasy ekspresowej przewiduje się przebudowę fragmentów istniejących ulic w zakresie zapewniającym prawidłowe funkcjonowanie trasy i obsługę przyległych terenów. W związku z budowa węzła „Al. Jerozolimskie”, projekt zakłada przebudowę odcinka al. Jerozolimskich na długości ok. 1,150 km (klasa ulicy głównej ruchu przyspieszonego, dwie jezdnie, po trzy pasy w każdym kierunku). Przebudowany zostanie również odcinek al. Krakowskiej (od skrzyżowania z ul. Emaliowa, do pasa włączenia centrum handlowo/usługowym), o długości 0,405 km, w klasie drogi głównej, dwujezdniowej, o trzech pasach ruchu w każdym kierunku ruchu wraz z budowa przejść dla pieszych. Prawidłowa obsługę terenów przyległych (dojazd do działek) zapewnia drogi serwisowe oraz przejazdy pod i nad jezdniami POW. Na odcinku od węzła „Al. Jerozolimskie” do węzła „Al. Krakowska” ze względu na odległość pomiędzy węzłami zostaną wybudowane drogi zbierająco – rozprowadzające po każdej stronie jezdni głównych o przekroju dwupasmowym. Zakończenie robót planowane jest na sierpień 2012 r., ale już w maju, czyli przed rozpoczęciem mistrzostw w piłce nożnej, zostaną zakończone prace pozwalające na otwarcie ruchu.
 

W dniu dzisiejszym w Sulikowie, przedstawiciele Spółki Bilfinger Berger Budownictwo S.A. podpisali umowę na wykonanie sieci kanalizacyjnej w miejscowościach znajdujących się na terenie trzech gmin: Zgorzelca, Sulikowa i Platerówki. Projekt pod nazwą „Uporządkowanie gospodarki wodno – ściekowej gmin leżących w zlewni rzeki Czerwona Woda” przewiduje budowę oczyszczalni ścieków w Sulikowie, oraz ponad 40 km sieci kanalizacyjnej. Ponadto w ramach inwestycji wymieniona ma zostać sieć wodociągowa na terenie Sulikowa (ponad 16 km). Prace budowlane mają zostać zakończone w ciągu 22 miesięcy.
Wykonawcą inwestycji wartej 31,4 mln zł. będzie konsorcjum firm: Bilfinger Berger Budownictwo S.A. oraz Hydrobudowa-6 S.A.
 

Bilfinger Berger Budownictwo S.A. podpisał umowę na realizację projektu „Rozbudowa i modernizacja infrastruktury lotniskowej i portowej w Porcie Lotniczym Szczecin-Goleniów”. Zadanie realizowane będzie przez Konsorcjum firm: Bilfinger Berger Budownictwo S.A. jako Lider oraz firmę PRD POL-DRÓG. Kontrakt będzie realizowany przez 33 miesiące, jego wartość to blisko 110 mln zł.
 

Zadanie obejmuje wykonanie 3 nowych dróg kołowania, oraz przebudowę 3 istniejących. Wykonanie zakontraktowanych prac będzie wymagało ułożenie nawierzchni z betonu cementowego w ilości ok. 130 000 m². Ułożony będzie również beton asfaltowy w ilości ponad 260 000 m². Równocześnie prowadzone będą również prace związane z infrastrukturą elektryczna, ułożonych zostanie ponad 50 km kabli elektrycznych.

W dniu dzisiejszym zawarta została umowa na wykonanie robót budowlanych pn. „Budowa mola spacerowego zakończonego budynkiem restauracji wraz z wykonaniem wszystkich instalacji wewnętrznych w budynku restauracji oraz podłączeń niezbędnych do funkcjonowania w/w inwestycji.” Zadanie realizowane będzie przez Konsorcjum firm:Bilfinger Berger Budownictwo S.A. jako Lider oraz firmy Alpex, Navimor-Invest, Henczke Budownictwo.

Zleceniodawcą jest Gmina – Miasto Płock, a zadanie będzie zrealizowane w przeciągu 25 tygodni od daty przekazania placu budowy.

Wartość kontraktu to 12 415 659,16 PLN netto
 

Generalna Dyrekcja Dróg Krajowych i Autostrad poinformowała o uznaniu Oferty Bilfinger Berger Budownictwo jako najkorzystniejszej w przetargu na „Budowę drogi ekspresowej S-2, od węzła Konotopa do węzła Puławska”. Oferta złożona przez konsorcjum, którego liderem jest Bilfinger Berger Budownictwo opiewa na kwotę na 908 mln zł.

Trasa będzie miała po trzy pasy ruchu w każdą stronę, powstaną również trzy bezkolizyjne skrzyżowania. Do wybudowanie będzie również 27 wiaduktów, jeden tunel kolejowy, oraz kładka dla pieszych nad al. Jerozolimskimi.
Aktualnie oczekujemy na uprawomocnienie się decyzji o wyborze naszej oferty. Po uprawomocnieniu decyzji kontrakt zostanie podpisany i przystąpimy do realizacji robót.
 

Kontrakt "Przebudowa drogi nr 61 na odcinku miasta Legionowo wraz z wiaduktem nad torami PKP" realizowany przez Oddział Mostowy Bilfinger Berger Budownictwo, został Laureatem konkursu Bezpieczna Budowa Roku organizowanym przez Państwową Inspekcję Pracy.
Celem konkursu jest poprawa bezpieczeństwa pracy w budownictwie oraz popularyzacja nowoczesnych, bezpiecznych metod pracy.

Dwa bezkolizyjne skrzyżowania, 15 mostów i wiaduktów, 80 przepustów i 11 kilometrów dwujezdniowej ekspresowej drogi - tak w skrócie wyglądać ma obwodnica Zambrowa.
11-kilometrowa obwodnica Zambrowa i Wiśniewa (podlaskie), na drodze krajowej nr 8 Warszawa-Białystok, powinna być oddana do użytku w 2012 roku. Inwestycja będzie kosztowała 325,6 mln zł, w ok. 80 proc. finansowana jest ze środków unijnych Programu Operacyjnego Infrastruktura i Środowisko. Ok. 35 mln zł kosztował wykup gruntów pod inwestycję, kolejne 2 mln zł - konieczne prace archeologiczne.
Sama droga ekspresowa stanowiąca część prowadzącej z Białegostoku do Kudowy trasy międzynarodowej S8 ma 11 km. Przy okazji jednak trzeba na pięciu kilometrach przełożyć krzyżującą się z "ósemką" drogę krajową numer 63 oraz wybudować blisko 50 km różnego rodzaju dróg i jezdni serwisowych obsługujących obwodnicę. Wzdłuż tego wszystkiego powstanie ponad 100 km stalowych barier i prawie 9 km ekranów dźwiękochłonnych. By oczyścić plac budowy, wykonawca będzie musiał wyburzyć najpierw 13 budynków mieszkalnych i 21 gospodarczych. Według podpisanej umowy wykonawca na zbudowanie obwodnicy ma 22 miesiące, z wyłączeniem okresów zimowych liczonych od 15 grudnia do 15 marca.
 

Umowę podpisali przedstawiciele konsorcjum, którwego liderem jest Bilfinger Berger Budownictwo oraz PKP Polskie Linie Kolejowe. Wartość zamówienia wynosi 191,6 mln zł. Inwestycja będzie współfinansowana z unijnego Programu Operacyjnego Infrastruktura i Środowisko. Budowa potrwa 20 miesięcy i zakończy się w 2011 roku.

Prace muszą zostać przeprowadzone w taki sposób, by nie kolidowały z robotami prowadzonymi przez Generalną Dyrekcję Dróg Krajowych i Autostrad - budową trasy N-S (trasa z północy na południe Warszawy, odciążająca m.in. Aleje Jerozolimskie - PAP) i ulicy Wirażowej. Inwestycje w okolicy lotniska planują też Zarząd Dróg Miejskich - budowa wiaduktu między ul. Cybernetyki a ul. 17 stycznia i PP "Porty Lotnicze" - budowa ulicy Gordona Bennetta.
 

Zakres robót planowanych do realizacji obejmuje, budowę dwutorowej łacznicy, kompleksową modernizację nawierzchni kolejowej, budowę podstacji trakcyjnej i nastawni, wykończenie i wyposażenie obiektu przeznaczonego na stacje kolejową MPL Okęcie oraz przebudowę peronu na stacji Warszawa Służewiec.

Oficjalnego otwarcia dokonał Marszałek Województwa Mazowieckiego Adam Struzik i Dyrektor „Mazowsza" Jacek Kalinowski. Wśród zaproszonych gości byli m.in. Wiceprezes Rady Ministrów - Waldemar Pawlak, Jego Eminencja Kardynał Józef Glemp, Prymas Polski, Jego Ekscelencja Arcybiskup Kazimierz Nycz, Metropolita Warszawski. Poza tym przedstawiciele korpusy dyplomatycznego, parlamentarzyści, przedstawiciele samorządów terytorialnych i organizacji pozarządowych.
Obiekt powstał według projektu Lecha i Waldemara Hinców (projektantów m.in. gmachu Biblioteki Narodowej w Warszawie, Filharmonii i Teatru Muzycznego w Lublinie, ratusza dzielnicy Warszawa-Bemowo). Architektura nowego obiektu nawiązuje skalą i detalami architektonicznymi do istniejącego pałacu Karolin. Obiekt był realizowany etapami, w latach 2005 – 2009
Głównym elementem kompleksu jest nowoczesna sala widowiskowo-edukacyjna, na widowni której pomieścić się może jednorazowo 563 widzów. Wysokość sali wynosi ponad 13 metrów. Scena ma prawie 350 m2 powierzchni, a każda z kieszeni bocznych po 100 m2. Do dyspozycji artystów przeznaczonych będzie 100 wygodnych garderób. Jednak sala widowiskowa nie będzie tylko miejscem występów i koncertów. Dzięki zastosowaniu wielu nowoczesnych rozwiązań, np. teleskopowych podnośników ruchomej podłogi możliwe będzie automatyczne usunięcie foteli, a co za tym idzie – przekształcenie sali widowiskowej w salę konferencyjną czy balową.